弯道超车难点解析

弯道超车对很多车主来说都是一件比较难的事情，弯道超车具有很大的风险性所以我国道路交通安全法也有规定：在不符合弯道超车条件时是不允许弯道超车的，下面我们就来看看弯道超车的一些难点分析吧。

要弄清楚弯道超车的难点，首先要弄清楚弯道超车原理，在弄清楚原理基础上搞定难点就很容易了。弯道超车过程中涉及到速度、地面摩擦、加速度等因素，整个超车过程可以简称为摩擦圆原理。

弯道超车原理

所 谓摩擦圆，是车辆抓地力的分配方法，就是车辆的一个物理抓地极限，车辆的状态在摩擦圆内，轮胎就是抓地的可控的。一旦车辆状态在圆外，那么，车辆抓地力就 不够，处于失控状态。一般普通人开车，都是保证车辆在摩擦圆内的状态进行。而专业赛车手，却能经常保持车辆在摩擦圆上的临界状态，甚至短时间让车辆超出摩 擦圆的状态后，再回到摩擦圆上(漂移过弯)。关于摩擦圆理论以及运用，YYP大神在视频中已经讲解的很到位，主页君也受益匪浅。例如，主页君终于知道为什 么转向不足时，可以通过反打一些方向或者收油门的方式来让车辆回到受控状态。还有为什么，真正的赛车高手为什么永远不是那种急打方向的人，而是能很好地 “smooth”打方向的人。

摩擦圆的大小会随着路面的摩擦系数而变化。在潮湿路面或者冰雪路时，摩擦圆会变小，轮胎抓地极限会降低，这也是为什么在这两种路况下，车辆容易失控打滑，因此，雨天或者冰雪、沙土路面时我们应该减低车速行驶，无论是加速、减速还是转向都要慎重，以免车辆失控。

加 速时，车辆的重心会后移，因此前轮的摩擦圆变小，后轮的摩擦圆变大，这样，对于一般的前驱车来说，因为需要用到前轮转弯，所以在此状态下更容易出现转向不 足的现象。反之，减速时，车辆重心前移，因此前轮的摩擦圆变大，后轮摩擦圆变小，如果能有效利用抓地力，此时更有利于车辆过弯，但对于后驱车来说，此时后 轮抓地力减弱，如果过度操作(如再猛轰油门)，就容易引发后轮失控。因此，为了保持车辆受控，前驱车不要在急加速时打太多方向，后驱车不要在减速过程中猛 轰油门。

普通弯道超车难点

很多人认为弯道超车很简单，就是“给油过呗”，其实不然。因为弯道不像直道，其对车辆的底盘性能、驾驶员的操控能力、轮胎的抓地性能、地面的温度、天气条件等等都有较高要求。当然，说这些有些较真，因为这些因素影响的是车辆的过弯极限。

赛车弯道超车难点

弯 道超车是在竞技超车出现的，平常驾驶车在弯道和路口是不允许超车的。只能在竞技赛车当中，弯道超车比如F1，两个车马力差不多，速度又都是风驰电掣高速运 转的情况下，几乎不可能在直道上超车，只有在弯道的时候，几乎是超车的唯一机会。弯道超车在竞技赛车当中，非常高难度的超越对手的行为。

弯道是每个车手都必须面对的。相对于直道而言，弯道上困难多。过弯道时，原来领先的车手可能因弯道而落后，落后的车手可能因弯道而领先。现在这一用语已被赋予别的内涵，“弯道”往往被理解为社会进程中的某些变化或人生道路上的一些关键点。

弯道超车法律规定

我国道路交通安全法第四十三条规定：行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的，不得超车以及前车正在左转弯、掉头、超车的，不得超车;

道路交通安全法第四十三条：

同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：

(一)前车正在左转弯、掉头、超车的;

(二)与对面来车有会车可能的;

(三)前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的;

(四)行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。

通过阅读本文的弯道超车难点解析，您是否对弯道超车技术又有了新的理解呢?不过小编建议为了安全起见，车主们最好还是不要在弯道进行超车哦。更多相关知识您可以关注11号店驾驶知识栏目进行了解。