轮毂改装知识 轮毂改装注意事项

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一般来说进行轮毂改装都是为了满足一些个性化的需求，因为通常原配轮毂在结构上都比较的简单。那在改装的过程中我们应该注意些什么样的问题呢?下面我们要为大家介绍的则是一些轮毂改装知识以及轮毂改装注意事项。

在轮毂改装过程中需要注意的问很多，如果没对一些细节问题进行重视，那么很有可能导致轮毂改装之后达不到我们预期想要的效果，下面我们来看看相关的介绍吧。

轮毂改装必懂参数

什 么是螺距(PCD值)：是指轮毂中心与螺母中心的中心距，一般每一个品牌与车型会有自己统一的标准，比如奥迪A4 的B8与B8.5代，同为112mm，是一样的螺距，也就是说，他们的轮毂不会因为配置或者排量这些无关因素所制约的，在每一代车型设计的时候，无论配置 高低，工程设计数据是大体不会改变的，所以其轮毂也是可以相互替换的。至于螺孔数，顾名思义，是安装轮毂时所用到的螺母数量，同样举例A4，有5颗螺钉固 定轮毂，那它的基础轮毂数据就可以写成5*112，简单明了了吧。

轮毂中心孔：也很 简单，就是指轮毂中间那个大孔的直径，在选择新轮毂的时候一定也要看准这个尺寸，A4是66.6mm，若选用中心孔尺寸大于该值，你的新鞋难免会穿着大一 些松一些，走起来不会特别稳定，鞋大了可以加鞋垫，孔大了就可以加中孔套环，小于的话，不用说，鞋小了当然穿不进去啦。

还 有轮毂偏距(ET值)：是指轮毂中心线到安装面的距离，ET值自由度相对比较大了，像A4的话ET35~45都是没问题的，过大的话，安装面与轮毂压入过 深，难免会影响到原车的减震，而过小，刹车系统就不方便安装，直观上反映的也就是：ET大，轮毂嵌入轮室更深，反之更浅。

还 有就是轮毂宽度(俗称J值)了，需要注意是，不同的J值会有合理配套的轮胎尺寸，但J代表的是轮毂形状和高度，由于现在市场上的轮毂一般都是J型，因此用 J值代表轮毂宽度(轮毂样式是从C到K型)，过宽或者过窄都会影响轮胎和轮毂的配合，参考7.5J配合215~235的轮胎、8J配合225~245、 8.5J配合235~255，以此类推。

至于轮毂直径，这个看个人爱好选择啦，以英寸为单位，不过选择什么直径的轮毂就一定要配套选择配合它的轮胎，不然也会有匹配问题。

轮毂改装注意事项

误区1：以貌取圈，只看款式

改 装轮圈给人的第一印象，还是好不好看的问题。尽管现在的原厂轮圈也越来越漂亮，但是依然无法比拟改装产品的丰富款式选择，一个常见的比喻，就是改装轮圈好 比搭配衣服和鞋子一样，带来的不单是新鲜感，还有车主品味的体现。其实“以貌取圈”这个角度并没有错，但如果仅仅以此单一维度进行取舍，则是片面的，大家 不妨先对爱车原厂轮圈的基本数据进行了解，再制定针对性的改动方案。

误区2：不顾一切，改大尺寸

许 多朋友将改装轮圈简单的等同为换大尺寸，甚至为了追求视觉效果，完全凭“胆量”行事，盲目挑战极限。其实，更换轮圈的理由千千万万，但是目标只有一个，就 是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮圈如果没有车身高度的合理配合，也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮圈，常规改装店凭借经验的建议都是提 升一度或者两度，换上17、18寸轮圈比较合理，但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸，这么做有什么弊端呢。

首 先，过大的轮圈将会导致塔顶的永久损害。换上大轮圈的玩家，都会搭配薄胎，以及将车身降低的悬挂，问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱，车辆在遇到颠簸 路面时接受冲击的直接是轮圈。如果轮圈质量不过关，很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好，这份冲击将传递给悬挂。显然，安装大轮圈为了避免刮蹭，很多 车主都将悬挂调节到比较硬的状态，冲击力继续走，最终沿着悬挂往上爬，到达塔顶。悲剧就在此刻，经过日积月累来自路面的冲击，塔顶部位的车架终有变型的一 天。轮圈烂了可以换、避震漏油了也可以再买，但是塔顶变型了就......

其次，吃亏的是重量。很多人都知道轮圈太重对于加速的拖累，但又有多少人知道车子的簧下质量每增长1kg，车辆弹跳时对车身的冲击将增大3倍。轮圈过大过重，将对车架产生无法弥补的损害。由此看来，不但轮圈要轻，刹车、轮胎都要考虑轻量化。

一 般国内还是以常见的铸造轮圈为主，采用在模具内浇铸成型的制造方法，过程中极易混入杂质，任何一点缺陷都会降低轮圈的强度，一般配合大轮圈的超薄轮胎又会 缓冲不足，这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。此外，大轮圈配宽轮胎，很容易发生刮蹭。很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK，其实拆掉轮子就会发 现，翼子板、刹车、悬挂，都是极易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位，即便是静止驻车时没有问题，也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上四点，就是盲目换装大尺寸轮圈 的弊端，可见，以适度和平衡为原则进行合理升级，才能获得满意又实用的效果。

误区3：单以轮圈轻重论英雄

锻 造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高， 同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈 工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻圈，并且将铸造轮圈看作一无是 处。

事实上，锻造相比铸造的优势，在于同重量时，锻造轮圈强度更高;同强度时，锻造 轮圈更轻。如果没有强度一致这个限定条件，铸造也能实现轻量化，只不过同等重量的锻造和铸造轮圈，强度相差极大，这对于行车是十分危险的。曾经的锻造轮圈 具有轻、硬两大特点，然而造型自由度却不及铸造轮圈。

现在随着科技的发展，出现一种 名为“半熔融锻造技术”，据说可结合锻与铸各自的优势。此法在制作过程中将合金原料加热至500度，同时使用电磁搅拌机去除杂质和酸化物，继续加热至熔点 660度时，利用1200吨模具瞬间冲压成型。只不过，新方法制作的锻造轮圈，好看又要轻，要您很多金，反倒不如在合理的升级范围之内，选择一款铸制品轮 圈实惠。

通过以上对轮毂改装知识的介绍您对轮毂改装注意事项以及一些相关的知识您是否了解了呢?如果您想了解更多相关的知识您可以关注11号店驾驶知识栏目进行了解哦。

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