轮毂电机结构尺寸图 轮毂电机原理与特点

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轮毂是汽车上路的必备组件之一，他的存在就像是人体的脚步，行走过程中必不可少。下面我们要为大家介绍的是关于轮毂电机的问题。如果您对这方面的信息不是很了解可以阅读一下下午哦。

本文对轮毂电机的介绍主要包括轮毂电机结构、轮毂电机技术的特点、轮边电机和轮毂电机区别、轮毂电机原理等，下面我们来看看详细的内容。

轮毂电机结构

轮 毂电机驱动系统根据电机的转子形式主要分成两种结构形式：内转子式和外转子式。内转子式轮毂电机采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，电机的转速 通常高达10000r/min。外转子式轮毂电机则采用低速外转子电机，无减速装置，电机的外转子与车轮的轮辋固定或者集成在一起，车轮的转速与电机相 同，电机的最高转速在1000～1500r/min之间，如图所示。

内转子式的轮毂 电机具有比功率较高、质量轻、体积小、噪声小、成本低等优点。其缺点是必须采用减速装置，使效率降低，非簧载质量增大，电机的最高转速受到线圈损耗、摩擦 损耗以及变速机构的承受能力等因素的限制。外转子式轮毂电机的优点是结构简单、轴向尺寸小，能在很宽的速度范围内控制转矩，且响应速度快，没有减速机构， 因而效率高。其缺点是要获得较大的转矩，必须增大电机的体积和质量，因而其成本高。这两种结构在目前的电动汽车中都有应用，但是随着紧凑的行星齿轮变速机 构的出现，高速内转子式驱动系统在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。

轮毂电机技术的特点

轮毂电机技术的优点如下：

(1)更方便的底盘布置，更灵活的供电系统

由 于采用了电动轮驱动的形式，汽车底盘的布置将更加灵活，省去了机械传动系统之后，使得汽车车厢具有更大的空间，底盘的设计也就具有更大的通用性。同时，电 动汽车的电源供电系统也更加灵活，无论是采用燃料电池、超级电容、蓄电池，或者是它们的组合形式，都将更加灵活而不受限制，动力传动形式也由原来的机械硬 连接变为只需要电缆进行供电的软连接形式。

(2)更好的汽车底盘主动控制性能

在采用轮毂电机驱动形式的电动汽车中，汽车的电动轮是可以独立控制的，汽车底盘的主动控制通过对驱动电机的控制实现。电机的控制响应快、精度高，并且每个驱动轮由各自的控制器控制，可以实现底盘主动控制的功能，如果能在四轮中均采用轮毂电机，可以实现最理想的控制效果。

(3)最优的驱动力分配

由于驱动轮(2个或者4个)的驱动力是可以单独调节的，所以通过分析各轮的转矩利用效率，可选择最经济的驱动方式。

轮边电机和轮毂电机区别

(1)所谓轮边电机是电机装在车轮边上以单独驱动该车轮，可能电机与传统的电机区别不是很大(我的理解哈);

(2)轮毂电机是电机嵌在车轮轱辘里，定子固定在轮胎上，转子固定在车轴上(如剖面图)，一通电则定转子相对运动。

轮毂电机 - 种类

有刷电机和无刷电机

由于效率太低，车用有刷电机被逐步淘汰。

有传感器和无传感器

有的电动自行车必须踩一下才能行驶，因为里面没有传感器。它直接测量电机反电动势而知道转子的位置，进行换相。启动前想知道转子和定子的相对位置必须使用传感器。

有齿轮和无齿轮

为了防止磁钢退磁而减小启动电流的电机必须使用减速齿轮来提高启动效率。磁钢材料改进后，就不一定要齿轮。

轮毂电机原理

无 刷电机启动前想知道转子和定子的相对位置必须使用传感器。无感电机直接测量电机反电动势而知道转子的位置，由控制器驱动功率管进行换相。 虽然存储器能记录定子和转子的相对位置，但对于极缓慢的转动 系统将无法理解电机绕组反电动势的波形。电机达到一定转速时由于受惯性限制波峰波谷都代表一定的角度，刹车时就关闭电机。所以使用磁传感器的轮毂电机是主 流。轮毂电机原理图红色磁钢转子处在死角位置，要靠蓝色磁钢转子上方的绕组通电，走出死角。图2所示电机就没有死角，只要知道转子的位置，就知道怎样驱动 功率管。

电机看上去象是把直线电机卷了起来，绕组通电 好比是用食物引诱着驴子(磁钢)不停地跑，却总保持着一段距离，它功率较大，比较重 结构简单 噪音低。磁力手动齿轮离合高速无刷轮毂电机 利用三个大而薄的2模钢齿轮减速来得到所需动力。需要滑行时 由偏心离合手柄拉动轴心离合传动的轴、活塞及拉钩，使电机齿轮外转子端盖位移，电机齿轮与传动齿轮分离。不要滑行时利用电机磁力复位实现齿轮手动啮合，其离合机构简单，省去 超越离合器。

散热

为了防止电机把热量传给轮胎，两者间必须有一定距离，有的用钢丝来隔离。

轮毂电机尺寸

汽车轮毂的主要参数有：轮毂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔

轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。表示方式有15x6.5 ;15x6.5JJ ;15x6.5J ;1565 等等,在格式上没有硬性的规定。前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。

PCD：是指轮毂螺栓孔的节圆直径。表示方式如5x114.3、10x100/114.3，"5"是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm

偏距：(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。

中心孔：就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。

轮毂电机尺寸则要根据相应的轮毂尺寸进行运用。

通过以上内容的介绍您对轮毂电机结构图、轮毂电机尺寸、轮毂电机原理等问题是否了解了呢?如果您还想了解更多相关的知识您可以关注11号店驾驶知识栏目进行了解。

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